北京地铁13号线于1999年开工建设，利用既有铁路走廊，平行建设城市地铁线路。由于建设年代早、且工程以地上线为主，在考虑近期需求设置16座车站的基础上，又预留了学院南路、北四环西、清华东路、建材城东、来广营、北四环东6座车站，根据周边发展需要适时增站。

  首先提出实施的车站是清华东路站，时间大约在2010年前后。由于15号线一期西段的启动，需要13号线增设站点实现换乘。建材城东站也因为周边的不断开发，计划同步实施。

  13号线建成初期，霍营、立水桥两站已经完全可以满足周边出行需求，中间仅为村庄和农田。

  现在，即使周边已经建成了5号线和8号线，但均无法覆盖到霍营-立水桥之间新建的众多小区。

  可惜的，清华东路、建材城东的加站计划不知为何流产了，13号线上第一座增设的车站（不计西二旗新站）是清河站，这是一座未在计划中的加站，已于去年12月30日投入运营。

  而建材城东站则沉寂了多年，直到13号线扩能改造计划的提出，才与学院南路、清华东站一起再度摆到了桌面上。

  建材城东站的位置一直没有疑问，就在建材城东侧路上，紧邻森林大第、富力桃园等小区。这个位置周边交通配套也非常好，向北可辐射回龙观东部、向西辐射新都地区、向南为东小口，车站西北角紧邻公交场站，便于接驳。

  所以，大家对建材城东站关心的问题只有一个——什么时候真正开建。但近期根据地铁族用户jollys爆料的一份研究成果表示，在原站位西侧800米的位置提出了一个比选站位，且认为新站址条件更优。

  原因在于以车站500m辐射半径考虑，西侧站位比东侧站位的覆盖人口可以多一倍左右。但车站周边的用地没有调整，建材城东侧路以东一直是绿化隔离带，为何以前没有提出这个问题的？

  作者认为是13A线回龙观东站的出现，使得建材城东站不需要更多地承担接驳功能，而是专注服务周边，建材城东侧路的优势也就不那么明显了。

  调整后的建材城东站距霍营站1.6km，依然处于合理的水平，且同样位于路口处通达性较好，没有明显劣势。唯一问题就是13号线回龙观车辆段的出入段线从老站位引出，西移后需要改造，带来了一些不便。